船用柴油機(jī)的行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢


發(fā)布時(shí)間:

2022-10-18

  船用柴油機(jī)在機(jī)型發(fā)展方面總體看相對穩(wěn)定,前幾年,主要集中在提高機(jī)型可靠性方面,這是因?yàn)樵鰤杭夹g(shù)的發(fā)展,柴油機(jī)強(qiáng)化度提高很快,尤其是石油危機(jī)后,反映在降低燃油消耗率和燃用劣質(zhì)燃料油為目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)性的強(qiáng)烈追求上,各國環(huán)境政策對柴油機(jī)的排放限制日趨嚴(yán)酷,而NOx、SO2 等有害排放物的增加正是高強(qiáng)度與燃用劣質(zhì)燃料油的副產(chǎn)品,而且這幾種有害排放氣體成分的含量,船用柴油機(jī)比汽車柴油機(jī)更甚。各柴油機(jī)廠商正在致力于下列共同追求的新型柴油機(jī)。

  (1) 連續(xù)服役中的可靠性。

  (2) 高度強(qiáng)化。即大幅度提高其燃燒壓力和燃油噴射壓力。

  (3) 廢氣排放符合日趨嚴(yán)厲的排放法規(guī)要求。1997 年船舶開始執(zhí)行IMO制定的排放限值,各柴油機(jī)廠商采取工況控制或采取廢氣后處理,甚至重新設(shè)計(jì)以符合法規(guī)要求。

  (4) 綜合經(jīng)濟(jì)性好。不僅僅追求的燃油消耗率與劣質(zhì)燃料的使用,而是包括價(jià)格、運(yùn)行成本、省力、少維修、推進(jìn)效率等。

  (5) 總體結(jié)構(gòu)趨于相同。氣缸排列以直列和V 形兩種為主,既是技術(shù)目標(biāo),也是經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的要求。

  (6) 規(guī)范化的接口。盡量滿足用戶的要求,適合不同配套輔助裝置以及監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用。

  大功率低速柴油機(jī)廣泛應(yīng)用于散貨船、油輪、集裝箱船等大型遠(yuǎn)洋船舶上。

  由于船舶日趨大型化、巨型化與自動(dòng)化以及對船舶主機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、可靠性的要求日益提高,大功率二沖程低速柴油機(jī)的技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出整體優(yōu)化的趨勢,具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面:

  (1) 單機(jī)、單缸功率越來越大,單機(jī)可達(dá)到11萬匹馬力。

  (2) 進(jìn)一步降低燃油消耗率,二沖程低速柴油機(jī)的燃油消耗率已降低到164g/ kW·h。

  (3) 平均壓力已達(dá)1190-1195MPa,爆發(fā)壓力在1510-1515MPa 。

  (4) 采用高壓比的新型增壓器,如ABB 公司研制的4P 型增壓器,壓比高達(dá)5∶1。

  (5) 采用電子調(diào)速器系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)、智能化電子控制系統(tǒng),進(jìn)一步提高低速柴油機(jī)的可靠性,改良低負(fù)荷性能,降低油耗,控制NOx 排放,以及保護(hù)控制等。

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